Komentáře
Jen velmi nerad bych se mýlil, ale tramvaje si písek vypouští na kolej z důvodu zvýšení tření a tím si zlepšují brzdné vlastnosti...
Tak tak.. Jsem bývalý strojvedoucí a u vlaků je to pochopitelně stejně tak... Při rozjezdu na morkých kolejích a při brždění tamtéž si může strojvedoucí/řidič pomocí tím, že pod kola vsype suchý křemičitý písek. Ten má větší tvrdost než železo používané na kola i kolejnice, tlakem vozu pak dojde k jeho "zasekání" do kolejnice i kola čímž vznikne efekt dvojitého šmirglpapíru a hned to míň klouže...
A ten pražec, to je trámcová brzda. Používá se v krajní nouzi (brzdí to opravdu hodně rychle). Jinak tramvaje, pokud vím, používají EDB (elektrodynamickou brzdu) a taky (možná) brzdu špalíkovou, ale to se možná pletu...
tak ona to nakonec je pravda? No vidíš, Jane, ten tvůj lhal a vlastně ani nevěděl, že se mu to moc nepovedlo:o))
trámcová brzda opravdu používá v krajní nouzi - stačí zabrzdit v plné rychlosti a tramvaj letí dál i s kolejema :)
mno jo :) ale =M= tvrdí, že to o tom písku fakt nevěděl..
to by mě teda ale zajímalo, kdo mi to řikal :-o
mno..., mě je jedno jak tramvaj brzdí, důležitý je, že brzdí... jednou do mě totiž málem najela a od tý doby mám před tímhle dopravním prostředkom velký respekt...
jojojetotak
..... a písek tankujou na točnách ! Tuhle jsem jednu kupu viděl u Pankrácký věznice na smyčce. Jak byl navlhlej, šly z něj pěkně bábovičky.
ad zwíře - to je samozřejmě blbost, elektromagnetická (kolejnicová nebo také nouzová) brzda rozhodně netrhá koleje - každá (1 kus na každou nápravu) se umí "přisát" ekvivalentem asi 6-7 tun podle typu tramvaje a brzdí tak dobře díky velké třecí ploše - v podstatě není den, kdy by jí řidič nepoužil alespoň jednou
v malé rychlosti má opravdu výrazný účinek, ale pokud je tramvaj plná a jede rychle (nebo navíc ze svahu), cestující většinou ani nepozná, že jí řidič použil
ad písek - používá se při ztrátě adheze, takže především, když je kolej posolená, nebo je na ní rozježděné listí a v menší míře i na navlhlé koleji (pokud je kolej úplně mokrá = umytá - tramvaj nemá problémy)
pár zábrzdných vzdáleností nejrozšířenějšího typu T3 (provozní/nouzová brzda):
z 15 km/h s max. zatížením 10 m / 6 m
z 25 km/h s max. zat. 24 m / 17 m
ze 40 km/h s max. zat. 58 m / 39 m
z 55 km/h s max. zat. 105 m / 75 m
pro srovnání os. automobil zabrzdí z 50 km/h asi na 14 metrech!!!
Přidat komentář